环球观热点:生态“优等生”创新赛道加速跑
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年初前脚特斯拉刚降完价,比亚迪就跟着增配降价。
(资料图片)
而现在,湖北省联合东风汽车集团又开启了史上最强购车优惠活动,涉及东风系所有合资品牌和自主品牌,优惠金额最高9万元,优惠幅度最高接近50%。
现在才年初,大家就迫不及待地把手里的牌全部出掉,杀得刺刀见红。
可以预见的是,东风一定不是最后一个降价的,腥风血雨才刚开始。
01
“笨蛋,问题在经济”
美国前总统克林顿在1992年大选时的一句名言——“笨蛋,根本问题是经济”赢得了多数选民的认可,后来他在任期当中,也确实把美国经济搞得有声有色。
我们现在也遇到了同样的问题,由于不可抗拒的原因,我们失去了宝贵的三年发展时间,现在生活终于回归正轨。
发展经济,追回过去的损失才是第一要务。
经济繁荣的判断标准可能有很多条,买车买房大概是最显而易见的,那就从买车开始吧。
东风推出的优惠政策目前只限于湖北省,但是引起的反响很大,热度很高,全国人民都表示很羡慕湖北朋友。
我们有理由相信,未来一定会有更多的地方政府联合本地车企开展类似的活动,让利于消费者。
3月1日,财政部副部长许宏在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示,购置期在2023年的新能源汽车,继续免征车辆购置税。
虽然没有继续燃油车购置税减半的政策,但是国家层面,从上到下都是支持汽车消费的。
另外还有一条关于东风的信息,原东风集团一把手竺延风最近退休。
他刚接手时,东风集团销量427.67万辆,后来一路下滑至2022年的246.07万辆。
其实,不管是竺延风本人还是东风集团,对于这几年的业绩多少都会有些不甘。
既然新班子新气象,那不如直接来一票大的,立竿见影。
02
东风的问题具有普遍性吗?
东风汽车是国家骨干央企,合资品牌资源其实不算太差。
手握日系的本田和日产,还有欧洲的标致和雪铁龙,前者属于一线,后者是二三线。
不过,现在的形势非常不好,二线合资品牌受到了强势自主品牌和一线合资品牌的挤压,已经面临淘汰的局面。
铃木、菲亚特甚至讴歌等等已经退出中国市场,福特、马自达等还能混口饭吃,也只是在苦苦支撑。
不妨先来看几个数据,2022年福特在中国全年销量25.1万辆,马自达销量10.4万辆,而比亚迪上个月28天就卖了19.3万辆,一个月相当于马自达两年。
虽然中国市场巨大,但是销量越来越向强势品牌集中,财大气粗如福特汽车,都完全被打得毫无招架之力,更何况标致雪铁龙这样的品牌,本身推陈出新的速度也不够积极,好像除了降价没有别的路。
即便是一线的合资品牌,处境也和之前完全不同。
十多年前的中国车市,好比清朝时期洋人架起几门大炮就能打开国门,只要是合资品牌就意味着高溢价和高销量。
在过去经济高速发展的二十年中,合资品牌在国内也挣得盆满钵满,丰田、大众、通用在国内的年销量都在100万辆以上,尤其是大众去年总销量超过300万辆。
在这二十年中,同样成长起来的还有曾经低人一等的自主品牌,它们是市场最大的变数。
因为,它们正在逐步超越船坚炮利的列强。
2022年自主品牌乘用车三强分别为比亚迪、吉利、长安,销量分别为186.35万辆,143.3万辆,139.04万辆,前方只剩下大众、通用和丰田,连本田都被甩在了后面。
即便在东风集团内部,一向孱弱的自主品牌东风风神去年也卖了19万辆,超越东风标致雪铁龙的12.7万辆。
03
新能源发展加速市场洗牌有多快?
国内最大的几家车企中,一汽红旗已经官宣all in新能源,上汽集团独立出非凡和智己专攻新能源,长安汽车从内部独立出中端新能源品牌深蓝和高端品牌阿维塔。
吉利汽车2021年创立高端电动品牌极氪,李书福更是亲自出马,今年又发布了新能源系列吉利银河。
比亚迪去年全面停产燃油车,成为第一个只生产新能源车的老势力。
当然,东风汽车也倾集团之力打造了高端新能源品牌岚图。
可以看到,只要是正经造车的自主品牌,不管是国企还是民企都已经全面转向新能源。
如果把向新能源转型比作一场大仗,主流自主品牌都做好了全力以赴的准备,或者全面转型,或者分出去最精锐的力量另起炉灶。
所以,去年新能源汽车700万的销量中,自主品牌占79.9%。
反观传统合资品牌,它们都舍不得燃油车的利润,普遍没有梭哈的勇气,推出的新能源产品没有和原来的品牌形象做切割,即便是单纯的拼产品力也不太拿得出手。
目前市面上合资品牌电动车销量最好的是大众ID家族,2022年全年销量14万3千辆,平均一个月一万辆多一点。
这可是南北大众加起来5款车的总成绩。
如果论单一车型,ID家族没有一款能排进前20。
去年总销量第一的大众,电动车居然还卖不过一堆创业没几年的新手,现实就是这么残酷。
日系这边更惨,丰田去年发布了基于纯电动平台的bZ4X,可是在低温测试中无法充电沦为了笑柄,销量本来就不行,今年不得不狂降6万断臂求生。
日产旗下的Ariya上个月才降价6万,这次在东风的补贴名单中优惠达到9.8万。
至于脚步更慢、一堆油改电的本田,去年销量下滑12%,今年2月份只卖了7万多台,同比大跌30.1%。
结束语
自主品牌这些年在新能源上的努力很自然就和品牌形象做好了绑定,消费者一想到合资品牌就是燃油车,想买新能源首先想到就是自主品牌。这种认知观念是合资品牌的噩梦,不只是东风系的合资品牌,即便是大众丰田都有点吃不消,燃油车市场以肉眼可见的速度被新能源蚕食。
卖得好的如特斯拉、比亚迪在降价,卖得差的更要降价,新能源车在降价,燃油车也在降价。淘汰赛开始加速,合资品牌只能自求多福了。
关键词:
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