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中国汽车工业协会最新的统计数据显示，1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。中国汽车出口持续向好，这种趋势能否持续下去，是各方关注的焦点。在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬看来，在肯定成绩的同时，也必须认清面临的问题与挑战，比如世界范围内产业格局的重组，如何预防和化解可能出现的非贸易壁垒等等，都是需要行业共同应对的问题。

在经合组织国家当中汽车产业几乎占了11%的产值，汽车产业对于成员国的经济发展具有举足轻重的作用。经济合作与发展组织（OECD）驻华高级顾问兼中国区负责人海博认为，当前各成员国政府持续加大对汽车产业的支持，即使新冠肺炎疫情期间，依然没有减少对汽车产业的投资。半导体行业的重要性愈发凸显，特别是在能源价格上涨的背景下，汽车产业的生态系统也发生了变化，当前成员国政府需要解决的是投资以及市场需求量同时下降的问题。“中国越来越表现出全球汽车市场中心的特质，在欧洲、德国、美国以及亚洲其他国家，中国和日本是可以影响其汽车产业发展的。”海博还提出，墨西哥、印度的汽车产业也在快速发展，同时受绿色和数字化转型的影响，汽车产业的技术和产业模式、商业模式也都在发生变化。

当前，中国商用车出口规模持续保持较快的增长，2023年1-4月份出口了22.8万辆、同比增长31.5%。但商用车出海也面临着油品适应性、使用环境复杂多样、准入条件多变等挑战。安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏认为，乘用车出口，需要在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面下足功夫。“目前，中国品牌在新能源乘用车领域走在了世界前列。但乘用车也面临着海外数据管制、用户隐私等问题。”张鹏认为，中国电动车现在在使用的过程中能够做到零排放，但在整个电动车的产业链上还存在一些材料可回收、制造过程中间碳排放的问题等。

在长安国际公司副总经理孙泽军看来，中国汽车出口成绩喜人，不同企业的目标市场和增长动能也有所区别。“中国汽车出海，目前是‘吃肉’环节，是盈利的状态。过去二十多年挑战较多，基本都是赔本赚吆喝。”孙泽军表示，中国品牌要想在海外取得更好的发展，同质化的问题需要改善。

在宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰看来，车企走出去，除考虑产品的性价比，产品本身的竞争力之外，产品的合规性是一个很重要的因素。以欧洲为例，要求2050年碳中和，还有系列减排计划、欧洲电池法等，要求企业必须满足相关要求才能在欧洲销售。

极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，中国汽车出口有了颠覆性的突破，主要是源于技术、模式和品类的创新。

JFP Holdings 董事总经理、首席运营官James O΄Neill也表示，中国电动汽车之所以能在海外取得不错的销量，关键在于技术的提升和商业模式的创新，“中国汽车企业在品牌推广战略方面也非常先进，可以提升自身的海外市场竞争力。”James O΄Neill说。

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